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    如果说直线惯性能量保存效应在加速区，速度是持续快速增加的，是通过不断加大肌肉驱动力，使速度在短时间内迅速提升，速度变化曲线呈现明显的上升趋势。

    那么直线惯性能量保存效应在极速区就是速度不断增大，接近最大值，速度变化曲线达到极致，这时候主要是利用惯性维持已达到的速度，偶尔根据比赛策略进行微调。

    能量机制上，加速区的能量消耗主要用于克服静止惯性和增加速度，能量消耗速率大且主要依赖无氧代谢。肌肉需要在短时间内产生强大的力量，消耗大量的ATP，同时产生较多乳酸，导致肌肉疲劳较快。

    而现在能量消耗主要用于维持速度和克服运动阻力，能量消耗速率相对稳定，有氧代谢和无氧代谢相结合，且有氧代谢所占比例逐渐增加。

    由于惯性的作用，肌肉做功相对减少，能量利用效率提高，从而能够更持久地维持运动！

    苏神这里的技术侧重也从加速区的技术动作侧重于起跑的爆发力和加速能力，起跑姿势要求身体充分前倾，腿部快速有力地蹬地，步频和步幅迅速增大，摆臂动作幅度较大且有力，以配合腿部动作产生更大的加速度。

    转变成了技术动作更注重动作的协调性、节奏性和放松性。

    身体保持相对稳定的前倾角度，步频和步幅保持相对稳定且协调，摆臂动作主要用于维持身体平衡和节奏，动作更加自然流畅。

    身体重心也随着速度的增加和步幅的增大而不断变化。

    起跑时重心较低且靠前，随着加速过程，重心逐渐升高并后移，身体姿态逐渐从低姿起跑向直立跑步姿态过渡。

    到了这里，身体重心保持相对稳定，波动较小。

    苏神企图通过合理的技术动作，使重心在每一步中的变化控制在较小范围内，进一步利用惯性维持身体的平衡和稳定运动。

    五十五米。

    都是惯性的调动。

    苏神和博尔特不同的地方是在技术的调动上。

    博尔特虽然也在米尔斯调教下进行了一些技术的变动。

    但到最后还是在依靠身体的天赋本能在运转。

    他要做的是进一步打开身体的宝库。

    让上帝赐予自己的财富，进一步被兑现。

    苏神这边则是……

    自己创造财富。

    利用科学体系。

    自己。

    做自己的上帝！

    砰砰砰砰砰。

    落点控制！

    减少阻力，延续惯性！

    每一步的落地点应在身体重心投影点的正前方约20-30厘米处，约为脚掌长度的1.5倍，且靠近身体中线，双脚落地点连线与跑步方向平行，间距约与肩同宽。

    避免“跨步过大”，落地点过远。

    如果这样此时苏神脚会像“刹车”一样受到地面向后的阻力，打破惯性。

    同时也要也避免“小碎步”，导致步频紊乱，浪费能量。

    那最关键的并不是单纯的提出问题。

    这些问题兰迪他们可以发现。

    苏神自然也可以。

    想要做好在这个状态下的落点控制，减少阻力，延续惯性，把直线惯性能量保存效应在极速区进一步发挥，抵挡博尔特的六秒爆发第四阶段。

    那就需要把这些问题解决。

    兰迪和拉尔夫.曼对于这些问题只能找出问题来。

    想要解决的办法，尤其是完美解决可以套用在实战中的办法，那还……真没有。

    尤其是现代的短跑体系设计的交叉体系，交叉科学越来越多，已经很难做到教练员一个人就去解决深度问题。

    甚至一个团队都很难。

    不过这不正好就是重开者。

    最擅长的方面吗？

    苏神，在这个时候拿出了自己的解法！

    我们都知道，跑步过程中，人体与地面的相互作用通过足部接触实现，落地点的空间位置直接决定地面反作用力的大小与方向，进而影响阻力、惯性及能量消耗。

    根据牛顿第三定律，足部落地时对地面的作用力与地面反作用力大小相等、方向相反，其水平分量前后方向是产生“刹车效应”或推进效应的核心因素。

    尤其是在直线惯性能量保存效应下。

    这个原本的问题只会被进一步放大。

    任何技术本就不存在，只有优点没有缺点。

    尤其是越高精尖的技术体系，越需要根据自己本身做出取舍。

    除非你能更好的解决这个问题。

    很遗憾。

    苏神他就有办法。

    当落地点位于身体重心投影点前方过远也就是跨步过大时，足部接触地面瞬间，身体重心仍在落地点后方，此时地面反作用力的水平分量方向向后，与运动方向相反，就会形成“制动性水平力”。

    该力会直接抵消人体向前的惯性动量，本质是将人体的动能转化为克服阻力的内能，导致能量浪费。从力学公式看，动量变化Δp = F×t，F为制动性水平力，t为接触时间，制动性水平力越大、作用时间越长，动量损失越多，惯性被打破的程度越显著。

    那就会严重影响自己现在使用的直线惯性能量保存效应。

    反之，若落地点过近，足部落地时重心已越过落地点，地面反作用力的水平分量虽可能向前，但因步幅过短，每一步的推进距离有限，需通过更高的步频维持速度。

    此时，腿部肌肉需更频繁地完成蹬伸与摆动动作，肌肉收缩的机械效率降低，非稳态收缩占比增加，导致额外的能量消耗。同时，步频过高易引发步频与步幅的协同紊乱，破坏跑步节奏的稳定性，进一步加剧能量浪费。

    那么，关键是解决。

    苏神这里就拿出了和前面一般现代人看不懂的操作。

    看不懂很正常。

    过个大几十年就看懂了。

    首先是避免“跨步过大”与“刹车效应”。

    如何做？

    第一步重心投影点与落地点的时空匹配！

    人体跑步时，重心近似位于骨盆附近的运动轨迹呈周期性抛物线。理想落地点应位于重心投影点前方20-30cm，此时足部落地瞬间，重心正处于向落地点移动的过程中，地面反作用力的水平分量方向接近零或微弱向前。

    从运动学角度，这一位置确保了足部接触地面时，重心与落地点的水平距离最小化，制动性水平力的产生基础被削弱。

    这时候当落地点与重心投影点的水平距离为0时，水平反作用力为零，距离为正时，落地点在前方，水平反作用力随距离增大而向后线性递增。

    因此，控制落地点在重心投影点前方20-30cm，本质是将水平反作用力的制动分量限制在最小阈值，避免动能的直接损耗。

    第二步下肢关节角度的协同作用。

    跨步过大常伴随膝关节伸直落地，容易锁膝，此时小腿与地面的夹角过小，足部接触地面时的缓冲能力减弱，导致制动性水平力的作用时间延长。

    只见苏神膝关节保持微屈。

    落地时屈膝约15°-20°。

    小腿与地面形成合理夹角。

    这是……通过关节屈伸的弹性缓冲延长接触时间！

    同时分散水平力的峰值！

    减少瞬时制动效应！

    第三步惯性维持的动力学条件。

    惯性的本质是物体保持原有运动状态的属性，其强弱由质量与速度决定。

    为了避免惯性被打破，核心是减少外力对动量的干扰。当落地点合理时，地面反作用力的水平分量接近零，垂直分量成为主导，此时人体的惯性动量仅因空气阻力和肌肉内部摩擦产生少量损耗，可通过下肢蹬伸的推进力，水平向前的反作用力分量补偿。

    形成“惯性-推进”的动态平衡。

    维持动量稳定。

    如此以来。

    “跨步过大”与“刹车效应”。

    就都被限制住了。

    兰迪和拉尔夫.曼都是一副原来如此的表情。

    他们会这样，那是因为苏神已经提前给他们讲过其原理以及做法。

    只是没有在实战中检验过罢了。

    他们现在只是把这个答案和实战中苏神的演示结合起来，当然是能够明白。

    能够有醒悟的感觉。

    但是呢？

    其余人可就不怎么好过了。

    别管你是什么水平。

    也别管你是什么专业人士。

    不管你是哪个科学实验室的人。

    也别说你是现在多牛逼的科研团体。
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