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    约亨的话让整个会议室里鸦雀无声，没有人敢保证自己的设计在5年后依然有着并不落伍的性能。最终作为会议的主持者，提尔皮茨开口问到：“那么殿下您认为这个设计还需要做哪些方面的改进呢？”

    约亨也毫不客气，借用了历史上费舍尔的名言：“巡洋舰只比战列舰快1-2节是没有意义的，一副肮脏的船底就会让速度立刻降下来，4节以上的优势才能形成真正的区别！”

    好在约亨还没发神经，要是按照费舍尔的原话要求6-7节的航速优势估计会把在座的设计师全都逼疯。

    而约亨最终还是选择让战舰更能跑而非更能打，因为以德国现在动力技术上的优势，提升航速比强化火力要付出的代价更低一些，所要承担的技术风险也稍微小一些。因此从稳妥角度来说，约亨还是决定提升航速。

    会议室里的人都没有反对约亨的意见，毕竟设计航速21节的战列舰计划在坐的各位都很清楚，没有人敢反驳约亨关于现在的设计航速不足的论断。但是想要让现在的设计再提高2节以上的航速谈何容易？

    于是这个设计方案的总负责人，海军技术委员会设计师布鲁克纳提出了自己的意见：“殿下，你的意见很有启发性，然而现在想让这个设计的航速再提高2节以上对动力系统的要求非常高。

    现在的航速23节就需要超过3万马力的动力，想要达到25节至少需要4万马力，这需要更大的动力舱来安装更多的锅炉。而且如此高的航速所主机的压力也非常高，战舰的造价也会有所提升。”

    “锅炉可以选择最新的海军部油煤混烧锅炉，比普通煤炭转烧锅炉效率提高了10%左右，主机选用西门子的蒸汽轮机，罗恩级中的一艘不也已经选择使用了吗？将中部的主炮移走，这样腾出的空间用来布置动力系统，而移走的主炮放到舰艏和一号炮塔形成背负式，这样也会加长舰体，提高长宽比。”约亨立刻提出了建议。

    罗恩级的四号舰安装蒸汽轮机进行测试也是约亨的要求，不然一直在中小型舰艇上运用的再好。测试的再多也没有在大船上来实际使用一下来的有效果。

    历史上德国海军在战列巡洋舰上都已经开始使用蒸汽轮机了，还有大量的人抱质疑态度，直到凯撒号战列舰在1913年12月开始的长航程试验，一直航行至南美。在航行中蒸汽轮机展现出来的长时间高速运转和航行后的分解维护上的优势才堵住了这些人的嘴。

    所以约亨也决定干脆让四号舰建成后直接派属到远东舰队，用同样的长航行试验来证明蒸汽轮机的优越性。

    只不过人算不如天算，沙恩霍斯特级的建造计划一下子打乱了约亨的节奏，约亨也不得不粗暴的要求新设计必须使用蒸汽轮机。

    当然约亨提出的建议可不会让对面的专业人士马上俯首帖耳，布鲁克纳立刻反驳到：“殿下。油煤混烧锅炉现在根本没有在任何战舰上进行使用过，它的具体效果根本不得而知。

    而蒸汽轮机虽然在驱逐舰领舰和轻型巡洋舰上得到了应用并取得了不错的效果，但是却从来没有在任何大型舰艇上进行试验，罗恩级安装蒸汽轮机就是为了进行测试。

    但是在现在罗恩级四号舰还未下水，没有得到任何数据的情况下，贸然在如此巨大的战舰上使用蒸汽轮机，并且如此高的航速要求下，蒸汽轮机的表现如何也是一个未知数。

    而前部主炮塔实现背负式布局也会导致舰体前部重量增加，重心升高，埋艏复原性变差。这样的设计方案太过冒险了。”
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